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Changer de moteur
Vous voulez changer de moteur? celui-ci est usé, trop peu puissant.... Voici quelques points de réflexion avant de vous en procurer un autre
| Marre de ça: |
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Envie de ça: |
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Vérifier la compatibilité du moteur avec votre chassis
Tout d'abord vous assurer que le moteur que vous avez choisi se montera sur votre chassis (Supports moulés sur le bloc ou cales), pour cela mesurez les entraxes des trous pour éviter de devoir percer votre chassis...
Pour savoir s'il existe des cales support adaptées, flannez sur le net (eBay, Forums,...) ou au mieux rendez vous dans un magasin de modélisme.
 
Choisir sa cylindrée et les caractéristiques de son moteur |
Ci-dessous un exemple de fiche technique:
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CYLINDRÉE |
3.48 cm3 |
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PUISSANCE |
2.00 Ch. |
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Tours/Min |
28.000 |
COURSE |
16.42mm |
Diamètre d'ALÉSAGE |
16.42mm |
POIDS |
352 gr |
SHAFT DIAMETER |
13 mm |
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La cylindrée d'un moteur peut être exprimée en pouces cubiques ou en centimètres cubes. Le tableau suivant permet une comparaison entre les deux mesures:
Centimètres cubes |
Pouces cubiques (Cubic Inches) |
2,1cc |
.12 |
2,5cc |
.15 |
3,5cc |
.21 |
6,5cc |
.40 |
8,3cc |
.50 |
10cc |
.60 |
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La cylindrée s'obtient par la formule suivante: (Diamètre d'Alésage / 2)2 x 3.14 x Course. Dans l'exemple précédent nous avons: 16,422/4 x 3,14 x 16,42 = 3475mm3=3,48cm3
La puissance et les tours par minutes ne sont mesurables que sur banc d'essai, par une hélice ou par un système informatique plus sophistiqué. La course est la distance maximale parcourue par le piston alors que l'alésage est le diamètre du piston. Quand la course est plus grande que l'alésage le moteur est dit à course longue. Au contraire, si ces valeurs sont plus ou moins égal (comme illustré précédemment) nous parlons alors d'un moteur à course carrée. Si l'alésage est plus grand que la course c'est un moteur à course courte. |
Prenez aussi en compte le type d'embrayage que vous souhaitez monter sur votre moteur: |
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Les différents vilebrequins |
| Il ya des vilebrequins courts et longs , dans certains cas, le vilebrequin doit être coupé, car il est trop long pour l'embrayage. Pour couper celui-ci, assurez vous que le filetage aille assez loin dans le vilebrequin, mesurez Volant Moteur approximativement pour effectuer une première découpe... il faudra ensuite progressivement enlever de la matière jusqu'à ce que le gros écrou qui supporte les machoires d'embrayage maintienne parfaitement en place le volant moteur |
| Le vilebrequin SG est le plus commun pour les grands moteurs actuellement. Ce type de vilebrequin est le plus souvent lisse, avec une petite partie filetée dans le milieu pui de nouveau lisse pour une noix conique sur lequel on viendra serrer le voland. Ils ont un petit trou fileté à la fin, afin de mettre une vis, généralement de 3 mm pour venir monter la cloche d'embrayage. |
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Le vilebrequin IPS (TRX) (Integrated Pilot Shaft) est beaucoup moins répandu, essentiellement utilisé sur les véhicules Traxxas. Il est très proche du SG, mais a une gorge sur le bout afin de tenir la cloche d'embrayage grace à un circlips, mais ils ont encore le trou fileté. Cela rend plus facile le changement de cloche d'embrayage, malheureusement ce système est peu fiable et vous risquez de perdre le circlips. |
| Vous trouverez enfin d'autre désignations sur les voilebrequins (EFRA,ROAR,RODY) il s'agit des différentes conceptions des constructeurs |
Avec ou sans Tirette? |
Enfin un dernier choix à faire: Voulez vous un moteur à tirette ou non
- -Le lanceur sur certains modèle peut engendrer des frotements qui diminuent la performance du moteur
- -Le moteur sans tirette impose l'utilisation d'un banc de démarrage
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| Moteur Sans tirette |
Même Moteur Avec tirette |
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Voici un banc de démarrage, à l'achat, comptez un budget d'au moins 100€ (Neuf) avec les accus.
La plupart d'entre eux fonctionnent avec deux accus 7.2V ou 1 Batterie plomb 12v type Moto... |
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